韩国现代汽车配套圈进入捷克难

韩国现代汽车配套圈进入捷克难

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此前，现代在捷克建厂，并宣称希望在捷克共和国寻找当地的零部件供应商，实现本地化采购。但近日，捷克零部件供应商抱怨，虽然他们非常希望能够进入现代的配套圈，可难度太大。

欧洲杜拉汽车系统公司执行主管尼古拉斯·费勒说：“我们已经与现代方面进行了沟通，并递交了合作方案，但总觉得希望渺茫。”

费勒和捷克的其他零部件供应商都认为，现代配套圈很难进入。而且充分发挥了本身在铝合金产品设计、制造方面的试样缺口底部处横截面尺寸在规定偏差范围之内时优势，现代总是将零部件的采购价大幅压低。

另外，现代的决策权划分不明确，一部分事务在本地完成，另一部分需要反馈到韩国，由总部作出决策。例如，选择捷克本地的贺氏莱莫兹国际公司作为其车轮供应商的决定，是由现代捷克工厂决定的。但是西班牙安东琳-伊鲁萨公司取代韩国供应商韩一理化株式会社为其提供塑料零部件的决定，则是由现代韩国总部决定的。

现代方面不同意这种说法。现代捷克公司法务部主管汤姆斯·凯姆说：“工厂地点及生产的车型等主要问题是在韩国决定的，其他方面的决策，我们都是在捷克本地完成的。”

凯姆说：“我们会尽可能挑选本地供应商，减少进口，来控制生产成本。”

捷克摩拉维亚－西里西亚汽车公司主席拉迪斯拉夫·格罗加相信，kN的数值越大刚性就越高(不容易被曲折)、表明是台好的实验机现代在捷克最终会实现本地化，这只是时间问题。

他说：“这不仅仅是为了降低生产成本，还涉及长途运输的花费和时间问题。如果从韩国运送零部件到捷克，有一部分零部件在船上发现质量问题，那将需要8周时间来更换。如果选择空运会很快，但太昂贵了。”

格罗加说：“捷克本地的二级和三级供应商，为现代的韩国一级供应商供货的可能性还是很大的。”